Ingrese una palabra o frase en cualquier idioma 👆
Idioma:
Traducción y análisis de palabras por inteligencia artificial ChatGPT
En esta página puede obtener un análisis detallado de una palabra o frase, producido utilizando la mejor tecnología de inteligencia artificial hasta la fecha:
- cómo se usa la palabra
- frecuencia de uso
- se utiliza con más frecuencia en el habla oral o escrita
- opciones de traducción
- ejemplos de uso (varias frases con traducción)
- etimología
Ricardo variable compression testing engine - traducción al ruso
DEVELOPMENT PROJECT OF SAAB AUTOMOBILE, FOR WHICH IT WON AN AWARD BOTH IN 2000 AND 2001
Saab Variable Compression Engine
Ricardo variable compression testing engine
нефтегазовая промышленность
двигатель Рикардо с переменной степенью сжатия (для определения детонационной стойкости бензина)
compression-ignition engine
![inline five-cylinder]] marine diesel engine onboard a 29,000 tonne chemical carrier](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/5S50MC.jpg?width=200 "inline five-cylinder]] marine diesel engine onboard a 29,000 tonne chemical carrier")
.png?width=200 "Schematic of a two-stroke diesel engine with a roots blower")
![BMW E28 524td]], the first mass-produced passenger car with an electronically controlled injection pump](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/E28 VL de spec.jpg?width=200 "BMW E28 524td]], the first mass-produced passenger car with an electronically controlled injection pump")
![[[Rudolf Diesel]]'s 1893 patent on a rational heat motor](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Lumbar patent dieselengine.jpg?width=200 "[[Rudolf Diesel]]'s 1893 patent on a rational heat motor")
![The MAN 630's [[M-System]] diesel engine is a petrol engine (designed to run on NATO F 46/F 50 petrol), but it also runs on jet fuel, (NATO F 40/F 44), kerosene, (NATO F 58), and diesel engine fuel (NATO F 54/F 75)](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/MAN 630 L2A 03.jpg?width=200 "The MAN 630's [[M-System]] diesel engine is a petrol engine (designed to run on NATO F 46/F 50 petrol), but it also runs on jet fuel, (NATO F 40/F 44), kerosene, (NATO F 58), and diesel engine fuel (NATO F 54/F 75)")
![Mercedes-Benz OM 352]], one of the first direct injected Mercedes-Benz diesel engines. It was introduced in 1963, but mass production only started in summer 1964.<ref name="Vogler_2016_34" />](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/OM 352.jpg?width=200 "Mercedes-Benz OM 352]], one of the first direct injected Mercedes-Benz diesel engines. It was introduced in 1963, but mass production only started in summer 1964.<ref name=\"Vogler_2016_34\" />")
![Three English Electric 7SRL diesel-alternator sets being installed at the Saateni Power Station, [[Zanzibar]] 1955](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/The National Archives UK - CO 1069-182-9.jpg?width=200 "Three English Electric 7SRL diesel-alternator sets being installed at the Saateni Power Station, [[Zanzibar]] 1955")
![Piston of an MAN [[M-System]] centre sphere combustion chamber type diesel engine ([[4 VD 14,5/12-1 SRW]])](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/ZT 303 Motor.jpg?width=200 "Piston of an MAN [[M-System]] centre sphere combustion chamber type diesel engine ([[4 VD 14,5/12-1 SRW]])")
INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH QUALITY ROTATIONAL FREQUENCY GOVERNING, INTERNAL MIXTURE FORMATION, LEAN AIR-FUEL-RATIO, DIFFUSION FLAME AND COMPRESSION IGNITION
Diesel Engine; Diesel engines; Medium speed engines; Compression ignition engine; Compression heating ignition; Start of injection; Diesel-engine; High Diesel Injection; Medium speed diesel engine; Diesel motor; Diesel motors; Compression-ignition; Compression ignition; Compression-ignition engine; Diesel knock; Scavenge blower; Solid injection; Diesel internal combustion engines; Diesel internal combustion engine; Diesel propulsion; Diesel propelled; Diesel (fuel); Deisel engine; Diesel vehicle; Diesel car; Direct injection diesel
автомобильное дело
двигатель с воспламенением от сжатия
дизельный двигатель
дизель
solid injection
INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH QUALITY ROTATIONAL FREQUENCY GOVERNING, INTERNAL MIXTURE FORMATION, LEAN AIR-FUEL-RATIO, DIFFUSION FLAME AND COMPRESSION IGNITION
Diesel Engine; Diesel engines; Medium speed engines; Compression ignition engine; Compression heating ignition; Start of injection; Diesel-engine; High Diesel Injection; Medium speed diesel engine; Diesel motor; Diesel motors; Compression-ignition; Compression ignition; Compression-ignition engine; Diesel knock; Scavenge blower; Solid injection; Diesel internal combustion engines; Diesel internal combustion engine; Diesel propulsion; Diesel propelled; Diesel (fuel); Deisel engine; Diesel vehicle; Diesel car; Direct injection diesel
общая лексика
безвоздушный впрыск
Definición
Бесступенчатая передача
механизм для плавного изменения передаточного числа, т. е. отношения частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого. Применяется в транспортных машинах, станках, приборах и т.д. Бесступенчатое регулирование скорости по сравнению со ступенчатым повышает производительность машин, облегчает автоматизацию и даёт возможность управления на ходу. Б. п. - часть Вариатора, который состоит из одной или нескольких Б. п. и устройств, обеспечивающих их функционирование. Различают Б. п. электрические и механические.
В зависимости от вида передающих звеньев механические Б. п. бывают с жидким рабочим звеном (гидравлические), с гибким (ремённые и цепные) и с жёстким звеньями. По характеру работы Б. п. с гибким и жёстким звеньями делятся на фрикционные (трения) и зацепления, непрерывного действия и импульсные. Термин "Б. п." обычно применяют к механическим передачам с гибким и жёстким звеньями.
Электрические Б. п., выполняемые по системе генератор - двигатель, применяют в транспортных машинах и для др. целей при передаче значительных мощностей (см. Электропривод).
Гидравлические Б. п. бывают гидростатические (или объёмного действия) и гидродинамические (см. Гидропередача объёмная, Гидродинамическая передача). Для уменьшения частоты вращения при постоянном вращающем моменте и сравнительно низком кпд служат муфты скольжения - гидродинамические и др.
Фрикционные Б. п. с гибким звеном и раздвижными коническими шкивами (рис. 1) обеспечивают малое изменение передаточного числа при изменении нагрузки, отличаются высокой надёжностью, но имеют большие габариты. В Б. п. с гибким звеном (клиновым ремнем или специальной роликовой цепью) передаточное число изменяется: принудительным согласованным сближением одной пары конусов и раздвижением другой при помощи механизма управления (рис. 1, а); осевым перемещением одной пары конусов принудительно, а другой под действием пружины (рис. 1, б); изменением межосевого расстояния (А) при одном подпружиненном и другом закрепленном шкиве (рис. 1, в).
Б. п. зацепления с гибким звеном отличаются высокими эксплуатационными качествами, но сложны в изготовлении. Основные элементы этой передачи: раздвижные зубчатые конусы и пластинчатая цепь. Звенья цепи имеют поперечные окна, в которые вставлены пакеты тонких пластин (рис. 2). Против выступов на одном конусе располагаются впадины другого так, что при перемещении в осевом направлении пластины принимают форму зубьев, осуществляя зацепление.
Фрикционные Б. п. с жёстким звеном компактны и имеют обычно жёсткую механическую характеристику, но требуют значительных сил для прижатия рабочих тел и создания необходимого трения между ними; имеют пониженную надёжность в эксплуатации из-за возможности пробуксовки и повреждения рабочих поверхностей. Кпд и долговечность этих Б. п. в значительной степени зависят от геометрического скольжения, возникающего в результате неравенства скоростей ведущего и ведомого звеньев на линии контакта. Чем больше относительная скорость скольжения Vck на линии контакта, тем ниже кпд Б. п. и больше износ трущихся поверхностей.
На рис. 3 показаны схемы некоторых Б. п., расположенных в порядке уменьшения геометрического скольжения. Многодисковые Б. п. (рис. 3, а), несмотря на невыгодную схему геометрического скольжения, широко применяются для средних и больших мощностей (до сотен квт) из-за благоприятных условий образования масляного клина в местах контакта и наличия большого числа узких контактных поверхностей. В лобовой Б. п. (рис. 3, б) с коническим роликом при совпадении вершины конуса А с точкой А, геометрическое скольжение отсутствует, а в др. положениях оно существенно меньше, чем у Б. п. с цилиндрическим роликом (рис. 3, в). В схеме торовой Б. п. (рис. 3, г) очень малое геометрическое скольжение во всех положениях роликов и практически отсутствует в положениях, когда вершина А конической поверхности, условно заменяющей сферическую поверхность ролика, находится в точках А1 и А2, на геометрической оси чашек. Б. п. этого типа выполняются с 2 и 3 роликами, отличаются высоким кпд и компактностью. Недостатком их являются сложность изготовления, ремонта и пониженная надёжность. Б. п. с точечным контактом имеет промежуточные стальные шары (рис. 4), положение физических или геометрических осей которых изменяется механизмом управления.
В импульсных Б. п. вращательное движение ведущего вала преобразуется в качательное (колебательное) или в неравномерное вращательное движение промежуточных звеньев, от которых через механизмы свободного хода движение передаётся ведомому валу. Передаточное число устанавливается механизмом управления, изменяющим амплитуду колебаний или скорость промежуточных звеньев. Неравномерность скорости ведомого звена частично сглаживается его инерцией.
Лит.: Детали машин. Справочник, 3 изд., т. 3, М., 1969; Краткий справочник машиностроителя, М., 1966.
Н. Я. Ниберг.
Рис. 1. Фрикционная бесступенчатая передача с гибким звеном и раздвижными шкивами: 1 - гибкое звено; 2 - управляемый шкив; 3 - подпружиненный шкив; 4 - постоянный шкив; 5 - цапфы.
Рис. 2. Бесступенчатая передача зацепления: 1 - пластинчатая цепь; 2 - пластины; 3 - зубчатые конусы.
Рис. 3. Фрикционная бесступенчатая передача с жёсткими звеньями (скорость геометрич. скольжения показана при наибольшей нагрузке): а - многодисковая (установка передаточного числа производится изменением межосевого расстояния А); б - лобовая с коническим роликом; в - лобовая с цилиндрическим роликом; г - торовая.
Рис. 4. Бесступенчатая передача с промежуточными шарами: а - с изменением наклона физической оси вращения шаров; б - с изменением наклона геометрической оси шаров (механизмы управления не показаны).
Wikipedia
Saab Variable Compression engine
The Saab Variable Compression engine was a development project of Saab Automobile, for which it won an award both in 2000 and 2001.
In a normal internal combustion engine, because cylinder bore diameter, piston stroke length and combustion chamber volume are almost always constant, the compression ratio (CR) for a given engine is almost always constant.
One exception is the experimental Saab Variable Compression (SVC) engine, designed for the Saab 9-5. This engine uses a technique that dynamically alters the volume of the combustion chamber, thus changing the compression ratio.
To alter the combustion chamber volume, the SVC 'lowers' the cylinder head closer to the crankshaft. It does this by replacing the typical one-part engine block with a two-part block, with the crankshaft in the lower block and the cylinders in the upper portion. The two blocks are hinged together at one side. By pivoting the upper block around the hinge point, the volume of the combustion chamber can be modified. In practice, the SVC adjusts the upper block through a small range of motion, using a hydraulic actuator. This design was originally patented by Gregory J. Larsen of Lakeland, FL USA.
The SVC project was shelved by General Motors, when it took over Saab Automobile, due to cost.
